Miljöbilsbegreppet infördes 2006. Sedan dess har andelen miljöbilar av det totala antalet nya bilar som sålts i Sverige ökat till över 40 procent.

Men 2011 var ökningen marginell, bara 0,1 procentenhet, och värre är att bland miljöbilarna var det bränslesnåla dieselbilar som ökade i försäljning. De stod förra året för över 60 procent av de sålda miljöbilarna. Däremot sålde bilar drivna med förnybara bränslen, framförallt etanolbilar, sämre.

Förändringen – både att ökningen av andelen miljöbilar och den minskade andelen etanolbilar – beror på de regelförändringar som gjorts. Om regeringens mål att ha en helt fossiloberoende fordonspark 2030 ska kunna nås måste reglerna ändras, så att de styr mot bilar som drivs med förnybara bränslen, inte mot bränslesnåla dieselbilar.

Det finns flera skäl till att försäljningen av bilar som drivs med förnybar energi – etanol, biogas eller el – minskat. För etanolbilarna är det avgörande skälet att etanolbilarnas sänkta förmånsvärde tagits bort. Det var en viktig stimulans för de företag som står för förmånsbilarna, som är en inte oväsentlig del av den totala nybilsförsäljningen.

Att det finns ett stort intresse bland bilägarna för etanolbilar visas av att etanolförsäljningen fortsatt öka medan bensinförsäljningen minskat, men när det inte längre är ekonomiskt förmånligt att köpa etanolbil väljer de flesta att köpa det som är mer gynnsamt.

Att inte fler köper miljövänlig bil beror också på att det inte finns något långsiktigt beslut om skattebefrielse för förnybara drivmedel. 2013 löper de nuvarande reglerna ut, trots att EU kan ge undantag från reglerna om statsstöd ända till 2023. Eftersom gasdrivna och elbilar i allmänhet är dyrare än vanliga bensin- eller dieselbilar är det viktigt att skattereglerna är långsiktigt fastställda, så att den som köper ny bil vet att reglerna gäller under bilens hela livstid.

Dessutom måste reglerna för vad som klassas som miljöbil skärpas. Möjligen behöver fossildrivna bilar med låga utsläpp accepteras som miljöbilar ännu en tid, men då måste utsläppsgränserna skärpas stegvis och en tidsgräns för när inga fossildrivna bilar godkänns som miljöbilar sättas upp.

Att miljöbilarnas andel stannar på drygt 40 procent är inte tillfredsställande, framförallt inte i perspektivet att inga fossildrivna bilar ska finnas i trafik 2030. Därför måste miljöminister Lena Ek snabbt skärpa regelverket, så att det blir mer förmånligt att köpa miljöbilar och så att det blir bilar som drivs av förnybara bränslen som köps.

Yngve Sunesson