Klimatkonferensen i Köpenhamn blev en besvikelse, erkände Carlgren, som var den svensk som hade det tyngsta jobbet inför konferensen. Han besökte varenda huvudstad i Europa och åkte kors och tvärs över hela jorden under förra året.

Ändå var det ett globalt politiskt maktspel som sänkte möjligheterna att nå ett avtal om klimatet. För första gången markerade Kina sin nya maktställning på allvar. Kina är inte ointresserat av miljön men vill inte att internationella överenskommelser ska bestämma den kinesiska politiken.

Som påpekades i gårdagens ledare ligger Kina långt fram när det gäller utbyggnad av vindkraft och solceller. Detsamma gäller vattenkraften. Långtifrån all utbyggnad ökar koldioxidutsläppen.

Men genom den snabba produktionsökningen är ändå Kina världens största miljöbov när det gäller koldioxidutsläpp. Sett på några års sikt kommer såväl Kina som Indien att gå förbi USA och Europa när det gäller den samlade produktionen, BNP, berättade framtidsforskaren Joakim Palme i sitt föredrag på näringslivsdagen. Det visar hur nödvändigt det är att en global överenskommelse om klimatåtgärder kan förhandlas fram – även om det tar några år, som Andreas Carlgren trodde.

Sverige ligger redan långt framme vid en internationell jämförelse. Med de planer som finns för utbyggnaden av förnybar energi kommer Sverige att ha Europas lägsta klimatutsläpp per capita. Redan står de förnybara energislagen för 40 procent av energiproduktionen och målet 2020 är 50 procent. I EU som helhet siktar man på 20 procent.

Elproduktionen är i princip redan fossilfri, som noterades i gårdagens ledare. Den stora utmaningen är transportsektorn. Där är regeringens mål att transporterna ska ske ”fossiloberoende” år 2030 – total fossilfrihet vågar man inte utlova.

Utvecklingen har börjat och kommit en bit på väg de senaste tre åren. Nu är 40 procent av de nya personbilar som säljs miljöbilar, vilket inte alltid betyder fossilfrihet men med betydligt lägre koldioxidutsläpp än normalbilen. De genomsnittliga utsläppen per bil har därför minskat de senaste åren, från att ha varit störst i Europa. Regeringen satsar också medvetet på forskning och utveckling av elbilar.

Men även för transporterna är Sverige beroende av nära samarbete med andra länder. En nyckel i arbetet för fossiloberoende transporter är att föra över mer gods till järnväg. Ska det ge resultat måste en samordning inom Europa ske, eftersom de olika spår- och driftssystemen i olika länder försvårar gränsöverskridande järnvägstransporter.

Även för lastbilstransporterna behövs europeiskt samarbete, för att de många utländska långtradarna som kör på svenska vägar inte ska fortsätta spy ut koldioxid samtidigt som de svenska kör miljövänligt.

Internationellt samarbete gagnar överhuvudtaget utvecklingen av miljöteknik. Näringsminister Maud Olofsson (C) har utvecklat ett nära samarbete med Brasilien som ligger långt framme när det gäller etanol och andra miljövänliga bränslen. Även med bl a USA och Indien utvecklas samarbete på miljöteknikområdet.

Det är en viktig framtidsstrategi. Det ger goda förutsättningar för svenska företag att tjäna på den gröna utvecklingen – och därmed gynnas hela Sverige.

Yngve Sunesson

Ledare.